Jeep Gladiator

Tampilannya masih mempertahankan desain ikonik Jeep Wrangler generasi JL termasuk “Seven Slot Grille” yang telah menjadi identitas sejak era Willys. Satu hal yang membuatnya terlihat lebih sangar adalah panjang bodinya yang mencapai 5,5 meter. 

Jauh lebih panjang dari Jeep Wrangler Sport maupun Sahara yang memiliki panjang 4,7 meter. Jarak antar poros rodanyapun juga mulur setengah meter jika dibandingkan Wrangler 5 pintu.

Meski dilengkapi dengan bak kargo yang lumayan besar, kami sangsi pemiliknya bakal tega mempekerjakaannya sebagai kuli panggul. Setidaknya masih cukup keren dengan menambahkan motor trail atau ATV.

Keempat rodanya menggunakan velg 17 inci dengan ban standar berukuran 235/55 R17. Dengan spakbor ekstra luas, Anda masih bisa menjejalkan ban penggaruk lumpur yang lebih besar dari ban standar.

Seperti eksteriornya, kabin Gladiator juga sama persis dengan Wrangler. Hanya kenyamanan penumpang belakang yang berkurang jika dibandingkan Wrangler 5 pintu di mana sandaran joknya terbatas saat direbahkan karena dinding pemisah kabin dengan bak. 

Tapi setidaknya hal ini masih mendapatkan kompensasi dari ruang kakinya yang lebih panjang.

Tidak sekedar menjual tampilan jantan. Jeep tetap memikirkan durabilitas dalam merancang interior kendaraan segala medan ini. Tidak hanya joknya yang dibuat anti air, seluruh fitur elektronik termasuk head unit dan tombol start/stop mesinnya masih aman dari korsleting jika kabin ini sampai terendam air. 

Seperti kendaraan double cabin pada umumnya, penumpang tidak bisa membawa terlalu banyak barang bawaan kecuali Anda menambahkan penutup keras Tonneau Cover dan Cargo Bed Storage System agar barang bawaan dapat tersimpan rapi dan tidak bergeser saat diletakkan di bak belakang.

Gladiator dilengkapi dengan sederet fitur canggih, terutama yang terkait dengan fungsionalitasnya sebagai mobil penakluk medan off road. Fitur Selec-speed control membantu meringankan fokus pengemudi dalam melintasi medan off road karena pengemudi tidak perlu menginjak pedal gas dan rem, tapi cukup hanya mengarahkan kemudi agar mobil tetap berada di jalurnya. 

Fitur Command Trac 4X4 berfungsi untuk membagi distribusi torsi 50/50 antara as roda depan dan belakang demi menghasilkan traksi maksimal di berbagai kondisi lintasan. Sebuah fitur yang hanya dimiliki mobil-mobil off road sejati.

Sedangkan fitur Tru-lok Differential memungkinkan pengemudi melakukan penguncian diferensial secara elektronik di bagian depan dan belakang untuk memaksimalkan penyaluran torsi. Dengan fitur ini, Jeep mengklaim Gladiator mampu menjaga penyaluran tenaga saat fitur 4WD digunakan di medan yang sulit.

Jeep Gladiator juga dilengkapi fitur OFF-ROAD + yang mampu menyesuaikan secara otomatis kecepatan transmisi sesuai kondisi lintasan, yaitu 4-HI untuk permukaan pasir/lumpur dan 4-LO untuk mendaki bukit/pegunungan terjal (Rock Crawling). 

Di sektor kaki-kaki, Gladiator menggunakan suspensi Fox Shock dengan bodi alumunium berdiamter 2 inch. Suspensi tersebut bersanding dengan ban Falken Wildpeak A/T yang mampu memberikan performa terbaik baik di jalan raya maupun off road. 

Selain fitur off road, Jeep Gladiator juga memiliki berbagai fitur mutakhir untuk mendukung kenyamanan dan keamanan mengemudi. Untuk hiburan,Gladiator dilengkapi dua layar besar untuk menunjang kenyamanan. Di balik kemudi, layar 8,4 inch memberikan informasi seputar mobil yang ditunjang fitur Uconnect 4C NAV.

Fitur lain pada mobil ini di antaranya  blind spot monitoring and rear cross path detection, electronic stability control, Park view rear back up camera, park sense rear park assist system, trailer sway control, advantage multistage air bags, supplemental front seat mounted side air bags, forward collision warning plus, enhanced accident response system dan beberapa lainnya.

Tak bisa dipungkiri, desain tradisional Jeep yang gagah dipadu dengan bentuk pickup pada bagian belakang dan ukuran ban besar membuat Gladiator benar-benar memiliki aura ‘ganas’. Ini bukan mobil jip biasa. Apalagi sekedar mobil pickup biasa. Ini adalah sebuah mobil yang menggambarkan puncak perpaduan antara kemampuan petualangan off road dengan fungsionalitas tinggi sebuah pickup.

Mungkin banyak orang sekilas menganggap Gladiator adalah sebuah kendaraan jip dengan pengendaraan keras. Tapi kenyataannya, Gladiator bisa dikatakan memiliki supensi yang nyaman. Dengan suspensi trailing arm pada roda belakang, posisi sokbreker buatan Fox berada pada geometri yang cukup rebah untuk memaksimalkan penyerapan guncangan roda. Langkah suspensi pun lebih panjang dibandingkan suspensi yang posisinya tegak.

Keunggulan suspensi tersebut dipadu dengan konstruksi bodi yang kokoh dan jarak wheelbase yang cukup panjang dibanding mobil-mobil jip lain pada umumnya. Hasilnya, berbagai permukaan lintasan yang tidak rata bisa dilahap Gladiator dengan cukup nyaman dan stabil. 

Keunggulan suspensi dan rangka tersebut didukung oleh mesin Pentastar V6 DOHC 24 valve berkapasitas 3.600 cc. Tenaga 285 hp cukup untuk menggeber mobil berbodi besar berbobot lebih dari 2 ton ini mencapai kecepatan lebih dari 140 km/jam di jalan tol. Tapi sebagai mobil off road, kecepatan dan akselerasi di jalan aspal mulus bukanlah prioritas.

Justru torsi mesin yang mencapai 353 Nm berperan lebih penting saat menaklukkan medan off road yang sulit. Walaupun puncak torsi 353 Nm tersebut dicapai pada putaran mesin 4.000 rpm dan tidak serendah putaran mesin diesel, kurva torsinya cukup menyebar rata sejak putaran mesin rendah. Dipadukan dengan transmisi otomatis 8 percepatan, sepertinya torsi mesin dan transmisi menjadi duet kerjasama apik agar Gladiator bisa melahap medan sulit tanpa harus meraung berlebihan.

Berbicara tentang konsumsi bahan bakar sebenarnya merupakan hal yang tidak relevan. Mobil seperti Jeep Gladiator sejak awal memang dirancang untuk kemampuan tertentu, bukan seperti mobil armada operasional perusahaan yang mengutamakan ekonomi di jalan raya. Dengan sederet kelebihan ‘khas’ yang dimiliki Gladiator, para pembelinya juga sepertinya tidak terlalu peduli dengan angka konsumsi bahan bakar.

Tapi sekedar untuk memenuhi rasa ingin tahu, sejumlah media di AS melakukan tes bahan bakar Gladiator. Hasilnya, untuk perjalanan dalam kota, mobil off road ini mencatat konsumsi bahan bakar 7,2 km/liter. Sedangkan di jalan tol atau luar kota, konsumsinya adalah 9,4 km/liter. 

Tentu saja tes tersebut dilakukan di jalan raya aspal mulus. Tapi di tengah hutan atau medan off road, siapa yang peduli dengan konsumsi bahan bakar? Yang harus dilakukan pemilik Gladiator adalah memenuhi tangki bensinnya yang berkapasitas 83 liter dan mulai berpetualang di atas berbagai permukaan lintasan yang sebagian besar mobil lain tidak akan sanggup melakukannya!

Tidak seperti mobil biasa pada umumnya, angka statistik seperti kecepatan maksimal, akselerasi, konsumsi bahan bakar, depresiasi harga dan lainnya tidaklah relevan dengan atribut utama yang dimiliki Jeep Gladiator. Alasan utama konsumen membeli mobil ini mungkin hanya ada dua.

Alasan pertama karena fungsionalitasnya sebagai jip off road sejati yang berpadu dengan daya angkut sebuah pickup. Bagi mereka yang gemar berpetualang off road, fungsi pickup-nya menghadirkan sensasi berbeda dibandingkan jip biasa yang punya daya angkut terbatas. Daya angkut tersebut memberi keleluasaan aktifitas lebih dari sekedar perjalanan off road pada jip biasa.

 Alasan kedua karena tampilannya yang unik, khas dan sangat maskulin. Walaupun sejak awal dirancang sebagai kendaraan off road sejati dan dibekali berbagai fitur untuk mengatasi medan yang sulit, tampilan Jeep Gladiator akan terlihat sangat impresif di dalam kota. Wujudnya yang gagah akan terlihat sangat berbeda di antara ‘lautan’ mobil-mobil biasa pada umumnya. Seolah menegaskan kekuatan karakter sang pemilik Gladiator. Kenyamanan suspensi dan interiornya menjadi daya tarik tambahan untuk mereka yang menggunakannya di dalam kota.