Toyota Sienta

Jika Anda mencari MPV keluarga berpintu geser yang nyaman dengan harga di bawah Rp300 juta, hanya ada satu pilihan yang (masih) tersedia di pasaran yaitu Toyota Sienta.

Awalnya Sienta diturunkan Toyota Astra Motor untuk menghadang Honda Freed yang melenggang sendirian tanpa rival sekelas. Namun sekarang hanya Sienta yang masih bertahan di segmen ini dan mungkin dalam beberapa tahun ke depan akan dihentikan penjualannya karena angka penjualan yang terus merosot.

Jangan buru-buru menilai MPV tujuh penumpang ini dari “sampul”-nya saja. Apakah kualitasnya juga berbanding lurus dengan rapor penjualannya ? Mari kita cermati lebih dalam kelebihan dan kekurangan Toyota Sienta.

Harga

Spesifikasi Toyota Sienta

Sejarah Toyota Sienta

Mobil Toyota Sienta generasi pertama diluncurkan di Jepang pada September 2003 dengan platform yang sama dengan Toyota Vitz/Yaris. MPV dengan desain membulat ini mayoritas dipasarkan untuk pasar domestik Jepang dan masuk ke Indonesia dalam jumlah yang tidak terlalu banyak melalui jalur Importir Umum.

Generasi pertama berkode XP80 ini akhirnya dihentikan produksinya pada tahun 2010. Toyota baru meluncurkan Sienta generasi kedua berkode XP170 pada 9 Juli 2015 berbasis Toyota B Platform yang juga digunakan Toyota Yaris (XP90) dan Vios (XP150).

Tepat pada 7 April 2016, PT Toyota Astra Motor (TAM) meluncurkan Toyota Sienta generasi kedua di Indonesia International Motor Show. MPV ini diposisikan untuk bersaing dengan Honda Freed, MPV kompak berpintu geser yang saat itu melenggang sendirian tanpa pesaing sejak diluncurkan pertama kali di Indonesia tahun 2009.

Toyota Sienta dalam portofolio TAM diposisikan di antara Toyota Veloz dan Toyota Kijang Innova yang ditawarkan dalam empat varian (E, G, V, dan Q). Sienta sempat digadang-gadang menjadi salah satu model “volume maker” dan mulai diproduksi massal di pabrik Toyota Karawang Plant 2 sejak Juni 2016.

Ada beberapa perbedaan mendasar yang membedakan Toyota Sienta versi JDM (Japan Domestic Market) dengan versi Indonesia. Mesin 4 silinder yang digunakan sama-sama berkapasitas 1,5 liter tetapi dari seri yang berbeda.

Sienta JDM digerakkan mesin 2NR-FKE dan 1NZ-FXE untuk model hibrid sementara varian yang diproduksi di Indonesia menggunakan mesin 2NR-FE. Dapur pacu yang juga telah diproduksi di Karawang ini sama dengan yang menenagai hatchback Toyota Yaris, Vios, dan Veloz.

Perbedaan lainnya adalah penempatan tuas transmisi di lantai sementara versi JDM posisi tuas terintegrasi dengan dashboard. Kolongnya juga dibuat lebih tinggi 25 mm untuk menyesuaikan dengan kondisi jalan di Indonesia yang lebih banyak dihiasi polisi tidur dan jalanan rusak dibandingkan di Jepang.

Sayangnya meski Sienta secara kualitas cukup bagus, angka penjualannya terus merosot dari tahun ke tahun. Banyak faktor yang bisa dijadikan alasan namun menurut pendapat kami hal ini lebih dipengaruhi pergeseran selera konsumen MPV di tanah air.

Konsumen MPV di Indonesia kini lebih menggandrungi genre crossover yang menawarkan desain lebih agresif dan ground clearance lebih tinggi seperti SUV.

Sejak Honda Freed tidak lagi dipasarkan oleh PT Honda Prospect Motor (HPM) mulai 2016 lalu, Sienta tidak lagi memiliki kompetitor sekelas. HPM lebih memilih berkonsentrasi dengan Honda Mobilio dan BR-V dan sampai saat ini belum tertarik memasukkan Honda Freed generasi terbaru ke Indonesia.   

Saat pertama kali diluncurkan, Toyota Sienta ditawarkan dalam empat varian yaitu tipe E, G, V, dan Q. Tipe E masih menggunakan pintu geser manual, tipe G menggunakan pintu geser elektrik di sisi kiri saja, sementara V dan Q telah menggunakan pintu geser elektrik di kedua sisi.

Hanya tipe Q yang dilengkapi headlamp LED dengan proyektor sementara tiga tipe lainnya masih menggunakan bolam halogen. Untuk velg, tipe E masih menggunakan velg besi 16 inci sementara G dengan velg alloy dengan diameter yang sama.

Kedua tipe teratas sama-sama menggunakan velg alloy dual tone berukuran 16 inci hanya untuk ban tipe Q menggunakan ukuran 195/95 sementara tipe V menggunakan ukuran 195/90.

Toyota Sienta baru mendapatkan penyegaran ringan di tahun 2019 sekaligus dihentikan penjualan tipe E. Saat itu tipe G masih ditawarkan namun sekarang jika merujuk pada laman resmi Toyota Astra Motor hanya tersisa varian V dengan transmisi manual atau CVT dan varian Q bertransmisi CVT.

Penyegaran pada sektor eksterior terlihat dari bagian depan dengan desain garnish grille dan bumper depan yang lebih agresih mengikuti selera pasar. Desain headlamp masih sama, tipe V masih menggunakan lampu konvensional. Sementara lampu LED pada tipe Q tidak hanya pada lampu depan tetapi juga pada lampu belakang yang juga dihiasi LED line guide.

Spoiler belakang kini sewarna bodi, tidak lagi ada kombinasi warna hitam. Aksen garis hitam kini mengalir tanpa putus dari lampu belakang hingga bumper. Desain bumper belakang versi sebelumnya yang terkesan lebih kaku dengan aksen diffuser justru lebih serasi jika disandingkan dengan tampilan depan baru yang tampil sporty.   

Kabin Sienta juga tidak banyak mendapatkan penyegaran di tahun 2019. Dashboard dan trim pintunya masih didominasi plastik keras dengan ilusi jahitan palsu, hanya pada setir yang menggunakan jahitan asli.

Untungnya desain dashboardnya yang futuristik membuat Sienta belum terlihat kuno meski telah memasuki usia setengah dasawarsa. Kabin Sienta terkini tidak lagi ditawarkan kombinasi warna gelap di bagian atas dan terang di bagian bawah.

Jok fabrik dengan warna oranye yang khas digantikan warna burgundy yang lebih mendekati warna abu-abu tua. Penggantian warna yang lebih gelap ini agar kabin tidak mudah terlihat kotor dibandingkan menggunakan warna terang.

Headunit dilengkapi layar sentuh baru berukuran 6,8 inci. Meski belum dilengkapi dengan Android Auto dan Apple Carplay, peranti ini dilengkapi fitur T-Link USB mirroring dengan ponsel pintar. Layar monitor baru ini juga dihiasi dengan ambient light di sisi kiri dan kanan di mana warna cahayanya dapat diganti-ganti sesuai selera.

Ubahan yang paling signifikan meningkatkan kenyamanan berkendara adalah hadirnya sandaran lengan untuk pengemudi dan di sisi terluar jok baris kedua. Akan lebih lengkap jika Toyota Sienta tipe Q juga ditawarkan dengan sepasang tempat duduk captain seat di baris kedua.

Ruang kaki jok baris ketiga masih sempit dan tidak direkomendasikan untuk penumpang dewasa kecuali untuk perjalanan tidak terlalu jauh. Tempat duduk baris ketiga ini lebih baik dilipat untuk memberikan ruang bagasi yang luas.

Proses melipat jok baris keduanya cukup mudah dengan sekali tarikan tuas. Lebih menarik lagi jok belakangnya yang dapat dilipat dan tersimpan di bawah jok baris kedua sehingga ruang bagasi menjadi lebih luas dengan lantai relatif rata.

Sebetulnya masih ada satu model khusus yaitu Toyota Sienta Welcab. Model Sienta termahal ini dilengkapi kursi khusus di baris kedua sebelah kiri untuk memudahkan mobilitas penumpang usia lanjut maupun yang memiliki disabilitas. Bangku khusus ini dapat diputar ke arah luar kemudian diturunkan secara elektrik.   

Sistem keyless entry dan tombol start/stop menjadi fitur standar di varian V dan Q. Pada model facelift kaca spion sudah dapat terlipat secara otomatis begitu mesin dimatikan dan kembali membuka saat pengunci pintu dibuka. Pelipat spion otomatis ini dapat dinonaktifkan melalui layar sentuh.

Fitur keselamatan standar yang diberikan tergolong lengkap. Tipe E dahulu sudah dilengkapi dengan dua kantung udara depan dan satu kantung udara lutut untuk melindungi pengemudi. Sistem pengereman ABS.

Sistem pengeremannya juga telah dilengkapi dengan ABS (Antilock Braking System), EBD (Electric Brake Force Distribution), dan BA (Brake Assist) untuk memastikan pengereman optimal dan kendaraan tetap dapat dikendalikan ketika harus melakukan pengereman darurat.

Tipe Q mendapatkan tambahan fitur HAS (Hill Start Assist) yang memudahkan kendaraan start di tanjakan tanpa khawatir meluncur turun dan VSC (Vehicle Stability Control) untuk meminimalkan risiko understeer maupun oversteer saat menikung pada kecepatan tinggi.    

Durabilitas dan efisiensi mesin 2NR-FE tidak perlu diragukan lagi. Populasinya yang banyak karena juga digunakan di beberapa mobil Toyota di Indonesia juga membuat ketersediaan suku cadangnya berlimpah.

Mesin 4 silinder 1,5 liter DOHC Dual VVT-i ini memiliki tenaga maksimal 107 hp di putaran 6.000 rpm dan torsi 140 Nm di 4.000 rpm. Tidak terlalu istimewa memang jika dibandingkan dengan mesin L15A7 milik Honda Freed generasi pertama yang memiliki tenaga 118 hp dan torsi 145 Nm namun sudah lebih dari cukup untuk sebuah mobil keluarga.

Performa dan Handling Toyota Sienta

Sebagai MPV keluarga, Toyota Sienta lebih mengutamakan kenyamanan. Karakter pengendaraannya halus dan kurang sesuai untuk pengemudi agresif. Transmisi CVT-nya juga jangan bandingkan dengan transmisi sejenis milik Honda.

Kinerja CVT-nya lebih untuk mengejar efisiensi bahan bakar dengan respon awal yang tidak menghentak. Untungnya transmisi tanpa gear ini masih dibekali dengan mode manual (seolah-olah) 7 percepatan jika Anda ingin sedikit bermain-main dan merasakan tarikan yang sedikit lebih berisi.

Transmisi manual 6 percepatan hanya ditawarkan pada tipe V, G, dan E. Kelebihan transmisi ini tentu saja performa mesin akan terasa lebih murni dan langsung jika dibandingkan dengan model manual. Tapi jika disuruh memilih, kami lebih memilih mengistirahatkan kaki kiri walaupun respon transmisi CVT-nya tidak semenyenangkan model manual. 

Jangan menuntut feedback setir yang komunikatif seperti pada hatchback atau sedan, setirnya sudah lebih dari cukup memberikan putaran yang ringan dan bisa membelokkan roda dengan baik. Setingan suspensinya yang empuk cukup nyaman membuai penumpangnya.

Tentu saja bodinya akan terasa limbung jika setir diputar-putar dengan gaya agresif pada kecepatan tinggi. Namun untungnya stabilitasnya masih tertolong oleh kolongnya yang serendah sedan   

Putaran mesin Sienta bertransmisi CVT pada kecepatan 100 km/jam di kisaran 2.000 rpm sementara model bertransmisi manual pada kecepatan yang sama di gear keenam menyentuh 3.000 rpm. Transmisi CVT membatasi putaran mesin di putaran tidak terlalu tinggi agar konsumsi BBM lebih hemat meski pedal gas diinjak lebih dalam.

Konsumsi BBM rata-rata Toyota Sienta bertransmisi CVT saat di tol sekitar 18 km/liter berkat putaran mesin lebih rendah pada kecepatan tinggi. Sementara Sienta manual sedikit lebih boros dengan rata-rata 16 km/liter. Sementara untuk pemakaian dalam kota yang lebih banyak “stop & go” baik Sienta CVT maupun manual mencatatkan angka yang hampir sama di kisaran 11 – 12 km/liter. Perlu diingat tingkat efisiensi BBM ini sangat tergantung pada banyak faktor seperti gaya pengemudi, beban yang diangkut, kualitas dan spesifikasi bahan bakar.    

Secara kualitas, Toyota Sienta adalah MPV keluarga yang cukup nyaman, praktis, hemat bahan bakar. Stabilitas dan tarikan mesinnya sedikit dikorbankan demi memberikan kenyamanan terbaik untuk perjalanan bersama keluarga.

Sangat disayangkan jika angka penjualannya tidak menggembirakan bukan karena kualitasnya yang buruk tetapi karena ‘sampul’-nya yang kurang sesuai selera konsumen MPV di tanah air yang kini lebih terpesona dengan MPV ala crossover  berkolong tinggi.