Triumph Tiger 900

Sedikit mengubah pandangan para penggemar superbike dengan model sport fairing ke motor tipe adventure menjadi sebuah pencapaian manis untuk Triumph Tiger 900. Kepiawaiannya melesat cepat dan kebut laiknya ‘Big Bike’, dipadukan kapabilitas off road, membuatnya menjadi superbike ‘serba bisa’,buat sekadar dibawa touring ataupun melintas alam.

Generasi anyar Triumph Tiger 900 meluncur, membangun rasa percaya diri dan hasrat siap jelajah buat para fanatisme off road. Triumph Tiger 900 siap mengubah siapapun pengendaranya seakan-akan menjadi penakluk alam. Luar Biasa!

Di India, Tiger 900 dibungkus kemasan dan tersaji dalam paket harga yang sangat terjangkau! Dirilis dengan banderol mulai dari Rs 1,55 juta  atau sekitar Rp 304 juta. Di Indonesia varian Triumph Tiger 900 Rally dipatok harga Rp 498 juta, dan Tiger 900 GT Pro dibanderol Rp 545 juta. Harga demikian, tentu bikin auman sang Harimau bertambah keras.

Ada ciri khas unik dari motor Triumph, yakni suara siul yang terdengar keluar dari mesin 3-silindernya sebagai sebuah penanda. Siulan tersebut gampang dikenali semua pengendara. Dan kenyataannya, siulan tadi memang bikin Triumph digemari.

Tapi seiring waktu berjalan, hadirnya kruk as baru, ditambah firing order, plus auman perlahan mesin baru membuat siulan sirna. Berganti suara mekanikal nan gurih ala-ala mesin legendaris V-Twin.

Mesin halus Triumph Tiger 900, bagi yang pernah menjajal rute jarak jauh, bahkan usai 300 km bertengger di atas jok, tak terasa kesemutan. Tak ada panas di bokong, maupun telapak tangan bergetar. Namun demikian, mesin baru Tiger 900 masih terasa berdenyut keluar dari rangkaian stangnya. Walaupun hal itu termasuk dalam batas toleransi sebuah motor petualang.

Rasanya seakan sudah dapat diperkirakan, mengagumkan. Tiger 900 sepertinya paham betul bagaimana tampil sebagai kendaraan petualang yang siap diboyong melintasi medan off road. Sekilas melihat tampangnya, jauh dari kesan intimidatif atau menyeramkan untuk ditunggangi. Pertama kali bertatapan dengannya, calon pengendaranya akan menyadari kalau Tiger 900 sudah banyak melakukan diet pada bobotnya.

Mulai merasakan naik ke atas joknya, dan biarkan paha menjepit tangkinya, jangan kaget. Bentuk ramping dari motor baru Tiger 900 ini teramat mengejutkan. Pijakkan telapak kaki, yang malah lebih mundur lagi sedikit pada Triumph Tiger GT, membuat pengendaranya akan mudah berdiri di atas footstep, serta mengendalikan motor sepenuhnya.

Begitu mulai mengendarainya, langsung semua kekhawatiran hilang, dan berganti gairah percaya diri yang bertambah mantap. Lebih jauh, melihat ubahan pada sasis, membuat pengendaranya yakin untuk mempercayakan bagian depan Tiger 900 bisa meloncat dari pasir, atau ceruk bekas pijakan ban motor lain yang dalam membekas, yang kerapkali timbul di jalur off road.

Memperlakukan Tiger 900 layaknya motorcross, jelas merupakan sebuah sensasi tersendiri. Cornering di tikungan, kemudian sedikit menggeser bokong untuk duduk di tepi paling luar bagian jok, lanjut kaki dalam membuka lebar, tarik gas dan siap membuat tarian indah penuh debu di belakang rute yang kita lalui.

Karet bundar bermerek Pirelli Scorpion Rally benar-benar mampu mencengkram dalam lumpur, sajikan rasa percaya diri. Selain itu, balancing sempurna, dan rasa enteng yang menjadi bawaan Tiger 900, merupakan sebuah keunggulan yang tak usah dipungkiri.

Suspensi Triumph Tiger 900 boleh diajak menghajar batu, melibas parit, menerobos tanjakkan curam. Terasa betul canggihnya kemampuan shock Showa, terasa berbeda bahkan dengan Tiger 800 XC sekalipun. Meski miliki kemampuan lebih, dibanding model sebelumnya.

Mesin layak mendapat aplaus, menggelontorkan tenaga padat pada rotasi rendah, membuat tetap punya tenaga cadangan di gigi tinggi. Tuas gas dipelintir, tanpa bejek pedal kiri tenaga langsung menyambut. Quickshifter bikin semua pekerjaan lebih gampang, ketika harus pindah gigi baik ketika mengendarai berdiri ataupun duduk.

Pilihan mode off road dari Triumph Tiger 900 yang memiliki 2 varian; GT Pro dan Rally ini juga sanggup mendongkrak respon gas, supaya lebih gampang menggali untuk keluar dari jebakan pasir.

Sebagai info tambahan, pesaing Triumph Tiger 900 antara lain BMW F 850 GS, BMW F 750 GS, Ducati Hypermotard, dan Triumph Tiger 800. Untuk pilihan warna Tiger 900 tersedia dalam 3 pilihan, yaitu Pure White, Red, dan Sapphire Black

Spesifikasi Triumph Tiger 900

Mesin

Tipe Mesin                                          : 4-Stroke, berpendingin cairan, 3 silinder

Kapasitas Mesin                                 : 888cc

Silinder                                               : 3-Cylinder

Diameter x Langkah                           : 78 mm x 61.9 mm

Rasio Kompresi                                  : 11.27:1

Tenaga Maksimal                               : 94 Ps

Torsi Maksimal                                   : 87 Nm

Tipe Transmisi                                                : Manual

Tipe Starter                                        : Electric

Sistem Bahan Bakar                           : Injeksi

Bahan Bakar                                       : Bensin

Dimensi

Lebar                                                   : 930mm

Tinggi                                                  : 1.410mm

Jarak Sumbu Roda                             : 1.556mm

Tinggi Tempat Duduk                         : 810mm

Berat Kosong                                      : 198 Kg

Kapasitas Tangki                                : 20 L

Rangka

Tipe Rangka                                        : Tabung, Baja

Suspensi Depan                                  : Marzocchi USD

Suspensi Belakang                             : Marzocchi RSU

Rem Depan                                         : Disc Brake

Rem Belakang                                     : Disc Brake

Ban Depan                                          : Radial, Tubeless 90/90 R21

Ban Belakang                                      : Radial, tubeless 150/70 R17

Bicara rancang bangun desain Triumph Tiger 900, sedikit ubahan pada DNA Tiger membuat sedikit timbul pertanyaan, bukankah mendongkrak rake angle sekitar 1 derajat, dan poros roda sedikit lebih panjang yakni bertambah 6mm, condong malah akan membuat Tiger 900 lebih lelet dan tambah bobot di stang?

Tahapan lain adalah merendahkan pusat titik gravitasi yang diperoleh dengan menurunkan posisi mesin 42mm, dan miringkan ke depan sejauh 6,8 derajat. Kenyataan menarik, ini ternyata demi menciptakan ruang buat radiator mesin yang saat ini mulai dipecah dua.

Bonusnya, tawarkan visual menarik bagi Tiger 900. Tak hanya itu, dapur pacu terlihat lebih pendek dibanding sebelumnya, karena bak oli dibikin ringkes. Alhasil, ground clearance tak terganggu, walaupun posisi mesin berhasil jauh diturunkan.

Desain ubahan juga menyentuh sub rangka alumunium belakang model bolt on, serta pedal pada Tiger 900 yang relatif gampang dibongkar pasang. Ini sanggup mereduksi ragam bobot, sekaligus mempermudah proses serta ongkos reparasi, jika ada piranti yang harus diganti.

Velg jari-jari Tiger 900 yang memiliki penerangan lampu LED ini berbalut ban tubeless, mampu menaikkan kekuatan serta kapabilitas untuk bisa diajak kemana-mana. Versi Tiger 900 Rally Pro malah memiliki spek istimewa untuk menambah tingkat kenyamanan dalam berkendara.

Yakni disematkan suspensi Showa yang mendongkrak travel suspensi sampai 20mm di suspensi depan dan 15mm di suspensi belakang. Tinggi jok pada akhirnya juga meningkat, dari 840mm ke 850mm.

Menariknya, ketinggian jok dapat pula disetel pada model ini, yaitu sebanyak 20mm. Dimungkinkan berkat rangka dan tangki bahan bakar yang lebih singset dibanding generasi sebelumnya. Yang seperti dikatakan di awal pembahasan, untuk membuat Triumph Tiger 900 lebih gampang dikendalikan.

Memiliki kendaraan, baik roda dua maupun roda empat tentu tak lepas dari fitur pendukungnya. Ragam fitur Triumph Tiger 900 terdiri dari fitur keselamatan, dimana daftar pada Tiger 900 mencakup antara lain fitur Pass Switch, ABS, Race, Rain, Road, Off Road, Side reflectors, Riding Modes, Engine Check Warning dan Traction Control.

Kemudian seperti kebanyakan lainnya, tersedianya fitur pendukung sasis, suspensi & rem. Dimana meliputi suspensi depan Marzocchi USD, suspensi belakang Marzocchi RSU, rangka bodi tipe Tubular, tipe jok Dual Stepped, rangka bodi material baja, Side Wings, rem depan dan belakang cakram.

Lalu melongok ranah panel instrumen. Fitur pada konsol instrumen meliputi indikator bahan bakar digital, Odometer digital, Speedometer digital, Tripmeter, Tachometer, dan layar display.

Banyak yang tentunya ingin mengetahui kapasitas dari mesin motor Triumph Tiger 900. Ternyata superbike petualang ini ditenagai mesin 888cc, 4-Stroke, berpendingin cairan, 3-Cylinder. Menghasilkan daya maksimum 94 Hp @ 8750 rpm, serta torsi 87 Nm @ 7250 rpm. Diameter x langkah Tiger 900 adalah 78mm x 61.9mm. Dengan Rasio kompresi 11.27:1. Tiger 900 punya ketinggian jok 810mm.

Bisa dibilang, kondisi mesin tersebut merupakan jantung yang sangat tepat berada pada tempatnya. Karena untuk mengganti karakter penghasil tenaga, mesin 3-silindernya didesain menggunakan firing order ganjil, yaitu 1-3-2. Sebelumnya, Tiger 900 memiliki karakter tenaga seperti motor sport. Artinya harus dipelintir hingga rpm tinggi, supaya mendapatkan akselerasi.

Mengasyikkan memang kalau diperuntukkan melesat dalam rute jarak jauh. Tapi kurang bermain di putaran rendah, sehingga pengendara harus banyak mengolah gigi ketika melibas trek off road, atau dikala perlu menyalip kendaraan lain. Nah, mesin anyarnya mempersembahkan torsi 8 Nm lebih banyak, plus putaran 300 rpm lebih rendah. Ini yang paling penting. Dimana pengendaranya dapat torsi dan power lebih sedikit, tapi semua bisa diraih dengan jauh lebih mudah.

Sistem elektronik pada Tiger 900 versi Rally Pro diperkuat mode Off road Pro. Pada dasarnya sekadar mematikan kendali ABS dan traksi. Alhasil, dalam mode ini, semua tongkat kendali ada pada pengemudinya.

Tersedia pula mode off road yang tidak terlalu galak atau agresif. Yaitu dengan ABS tetap hidup pada roda depan, serta dengan kendali traksi yang tidak sensitif sekali. Terhubung pula lewat mapping ECU. Dan, pilihan mode kedua ini tersedia pada Tiger 900 GT Pro.

Disampaikan mesin Triumph Tiger 900 memiliki tenaga maksimal 94 Hp @ 8.750 rpm. Justru letak perubahan signifikan berada di area torsi. Yang sanggup memuntahkan kemampuan puncak mencapai 87 Nm @ 7.250 rpm.

Adapun perubahan skema teknis pada Tiger 900 justru turut mengikis emisi gas buang. Karena mesin motor adventure ini telah lolos regulasi Euro 5, catatan keluaran karbon yang dihasilkan 119g/Km. Klaim dari Tiger 900 ini untuk konsumsi bahan bakarnya tercatat jarak 19 Km/L. 

Pada hakikatnya, performa jantung pacu serta perwujudan baru tak selalu menjadi inti penyempurnaan. Karena ada variabel lain, mulai dari suspensi, kerangka, hingga piranti elektronik ikut menyumbang di dalamnya. Jadi Tiger 900 bukan cuma membenamkan jantung lebih besar dibanding Tiger seri 800. Adanya operasi backbone plus suplai fitur elektronik kekinian juga kian membuatnya nyaris sempurna.

 Tiger 900 di samping perannya dalam mengeksplorasi tanah, selain itu menapaki jalan aspal tetap masih relevan terhubung dengan karakter motor. Tak salah bila Tiger 900 dijuluki penjelajah segala medan.